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正文卷 138 新版房车

正文卷 138 新版房车

课程安排宽松,每天总共只有五个课时,大部分学员只需要参与其中两个,安娜是两节双语课一节高年级数学课,李想因为还得兼职一课时的老师也是三节。

两个半老师,以低强度教十来个学生,师生比相当不错,也不会很辛苦。

一周八天,学六天放两天假,不耽误带着李想出去写生。

除开学习,冬季剩下来的事,也就是大小两辆房车的改造,以及石头女根须的海蜇木应用。

从湖边回来时,房车改造已经完成一半,剩下的被半路上叫停,等着海蜇木到位。

现在海蜇木都放在后院用透气床单盖着干燥。

这些木头已经在湖边被锯成两半取过肉,整体干燥难度有所降低,庭院里有大熔炉和制炭炉,环境温度偏高,进展比较快,为了保持均匀干燥,偶尔检查过后还需要给它们喷水湿润表面。

从湖边回来一个多月,海蜇木的变化率降低到难以目测的程度,基本成材。

根据测量计算,海蜇木干燥后的密度为0.48,既每立方米0.48吨,比干燥橡木轻20%,暂时没到融雪期,后续也许还会降低,但做过挤压测试后感觉变化率不会大于0.02。

这个情况是叫停改造时没察觉到的,当时只是因为海蜇木生木表现比橡木更好,而且有望做成磨砂玻璃状,才叫停了木板部分的全面改装。

可能是细胞壁成分差异和细胞结构的关系,干燥海蜇木在轻了25%的情况下,表现甚至还比橡木好些。

例如在折断实验中,采用同样粗细和长度的木棍,架空放置,对中心用铁球为接触物施加向下压力,折断前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉实验中差距更大,达到30%。

但是也有弱项。

抗穿刺实验,用钉子对准木头,以同样大小的铁球在同一高度落下砸同型号钉子,查看钉子入木深度,这项实验按钉子最终钉入木头的差值,连续做八组,去最大最小值取中间平均数计算,橡木胜出8%。

说人话就是海蜇木要加厚8%,才能达到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。

实验到这里,就决定新房车要全面换用海蜇木。

加厚板材的调整倒是容易,只是还需要解决一个问题。

海蜇木干燥后呈现乳质感,虽然比生木时透明度有所降低,还是会透光。极地的夏天辐射量很高,房车整体透光可不行。

所以大部分木料需要一种方式挡光。

最轻松的方法当然是直接加饰面板,利用铁匠铺公示板求购了一阵,直到融雪季开始,城里的鬼逐渐减少,都只找到勉强够铺地板的量,还有几块饰面板的色号纹样不一致,被用作卧室饰面。

仍有大块的墙面顶面需要处理。

眼看着融雪季启动,再有两个月等泥泞期过去一段就要出发,采用了更简易的方式,表面炭化。

木板炭化的工艺很简单,几块木板捆一起立起来,用炭火以非接触式炙烤一端,捆绑木顶端缝隙里冒烟一段时间,或冒出明火即可,展开后需要刮掉炭化过度的部分,手艺不好的话炙烤端需要切掉一部分。

身为工业时代的建筑师,王齐自己是没亲自操刀过炭化工艺的,还得守在现场随时做出调整,尽量降低木材厚度的损失。

表面炭化过的木材会获得防腐、防潮、表面硬度buff,木纹会在暗色系下具有更高对比度,且更容易做出光洁感,就可以省下饰面板了。

地板不能用炭化则是因为地板的耐磨属性更重要,与炭化结果存在冲突。

随着鬼逐渐消失,没了客人,铁匠和八大金刚也能把更多精力放在房车项目上,总算赶在融雪季结束的一周内完成了全部工作。

说是改造,其实等于重造了房车。

从雅布尔向西没有城市,房车需要从旅行工具转职成真正的移动营地。

受限于铁匠的手艺和材料齐全度,很多东西造不出来,迫不得已加大房车。

外宽从2.4米增加到2.5米就无法再加,因为2.5米就是城市公交车的宽度,往西去道路情况更严峻,已经没有正经的载重运输线路,无脑加宽通行能力会出大问题,2.5米说不定都需要频繁停下来砍树。

宽度没空间,只能加长,大房车长度从7米增加到10米,再往上加就真的变成大巴车了。

通行力和舒适度发生冲突时,还是通行力的优先级比较高,王齐也不打算面多加水水多加面的给八大金刚不停加属性,免得他们太飘了。

10米长2.5米宽,头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨,这个重量加上加长的外框架,已经没多少余量用作内设和物资存放。

原方案为了更大的空间和加装防护的余地,除地板和门,还是得用5厘米厚的木板,可以省下整整一吨的重量。

现在全车用7厘米厚度海蜇木,车重只比5厘米版本多出两百公斤,额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果,足以让人做出正确决定。

两厘米木板,以橡木为例,做到2.5米长,有一定的宽度,就可以在悬空状态走人。

而房车框架没那么大间隔,2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去,单点负载能达到150公斤以上。

墙面5厘米和7厘米,是防斧头和防熊的差距,加上金属防护框架,一吨以下的熊不可能对内部造成任何威胁。

房车加大后,补防护板一吨的重量也只能弄一层铁皮,根本没有什么防护可言,还不如两厘米厚的木头。

但王齐还是设法增强了外框架防护力。

办法是不用板材防护,而是用1毫米的钢绞线,把力量分摊到外框架上,降低木板受创力度。

1毫米的钢绞线做陷阱,能把奔跑中的马脖子切开一截,不带皮的情况下整个马头切下来也是有可能的。

钢绞线网格加金属框架的风格很奇怪,王齐计算过,这是最大限度的利用框架体防护力总重量最轻的方案。全车框架网状包覆,线距三厘米,重量只有二百四十公斤,部分使用3毫米绞线增强也不会超过三百公斤。

成品出来,大房车不含物资储存的全重已经过了7.5吨,运行重量会接近甚至超过9吨,看来八大金刚开春的一波属性已经非加不可。

新版大房车还调整了框架和木板的结构关系,使用榫卯沟和工字铝合金材嵌在一起,保证强度的同时一毫米一毫米的争取空间。

最后落地的版本,木板内壁与外层防御钢绞线的距离是8.8厘米,考虑加工精度,只能算九厘米。

新车的实用内宽是2.32米,比之前外宽2.4米内宽2.2米的版本,2.5米的版本在加厚木板的情况下还额外争取到2厘米内宽。

2厘米貌似微不足道,但放在一辆长度十米的车里,总可用空间多出来0.4立方米,放进去一具土葬棺材还有多……好吧,多个大号冰箱空间。

新构型的前后各有内高1.35米的上下两间卧室,卧室的长度仍然维持2.4米,前卧室也一样。2.32米的内宽,一间卧室还是能同时睡三个人保持比较宽敞。

每套卧室都加入了更大的柜子存放私人物品,根据住宿人数不同,有的在侧面有的在头尾,四间卧室里最小的一张床是2米x2.1米,中间有活动隔断。

12平米主空间也得到全面升级。

取消了之前改的四人坐餐桌,前半段旅途上证明那东西经过升降后,变成的窄双人床睡得一点都不舒服,并且短了点。

新版全部改成收纳在墙面的小桌椅,总共四套,可以同时坐八个人吃饭、吹牛。

置物柜改成紧贴车顶的吊柜,uu看书有点像民航客机的行李架,拿取稍有不便,但储物空间着实增大了好几倍。

地面的12平米变成净空,全部打地铺可以睡下一个排的人!

当然睡那么密集,确实是有些问题,醒着的人都无法移动了。

最后还有大招,仅限扎营使用的变形机构。

车门前方到前卧室门的位置,车体可以向外拉出去,和抽屉一样,再把车顶做成移门的两块木板拉下,再给车内争取到两条3x0.9共5.4平米额外空间!

主空间在非扎营状态时因为这个变形机构有隔断,通道宽度为0.55米,与洗手间门差不多,不算方便,但头尾两个下层卧室都可以从外面开启,并不影响使用。

全车工艺难度最高的,也是变形机构的几块板子,同样是角钢加x形铝型材,木板和框架完全嵌合在一起,无法在现成框架上安装木板,必须以特殊顺序才能完成。

成车因精度原因,变形处有两毫米缝隙,大家的手艺实在是搞不定,冬季展开时得用泥巴糊住保证车内温度,平时不用管。

新车扎营时可用面积总计达到40平米整,也就是用3米长度、10厘米宽度,加上3吨多的额外负载,让总面积翻了几乎一倍,甚至还有绞线网和两厘米额外木板厚度,为全面增强车体防御。

大房车完工后,一群人入住,提前开始适应一起住在小空间里的感觉,同时对小房车改造做收尾工作。

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